中國從齒輪（lún）製造大國到齒輪製造強國的（de）發展過程就是（shì）齒輪產品（pǐn）標準快速提（tí）高的過程，讓企業成為標準製定的主體是必然的趨勢。

       “推進我國齒輪行業的（de）標準化工作，必定要（yào）打破計劃經濟（jì）下的思維模（mó）式，走市場經濟標準化發展之路。”齒（chǐ）輪專（zhuān）業協會秘書長王聲堂日前在接受（shòu）中國工業報記者專訪時呼籲。

       他指出，在市場經濟條件下，往往是那些創新走在前列（liè）的企業，帶領著（zhe）標準的發展。正是在他們的推動下（xià），企業標準逐步上升為行業標準、國家標準甚至國際標準。“這是市場經濟環（huán）境下齒輪標準化的基（jī）本特征，也是市場（chǎng）經濟標準化發展的必然（rán）趨勢。”

齒輪加工通（tōng）常都使（shǐ）用滾齒機和插齒機來工作，對於調整維護方便，對於大規（guī）模的生（shēng）產來（lái）說生產效率（lǜ）就會偏低。後來對於滾刀、插刀刃磨後的再次塗鍍（dù）技術的產生，可以使（shǐ）得刀具（jù）能（néng）夠明顯（xiǎn）地提高使（shǐ）用時間，能夠（gòu）減（jiǎn）少了換刀（dāo）次數和刃磨時間。在剔齒過程中，徑向剃齒技術有很大的（de）優勢，包括效率高，設計齒形、齒向的修形容易實現。

在熱處理過程中齒（chǐ）輪要求使（shǐ）用滲碳淬火，這樣才能保證其良好的力學性（xìng）能。對於熱後不再進行磨齒加工（gōng）的產品，穩定可靠（kào）的熱處理（lǐ）設備也是要具備的。磨削加（jiā）工過程中，主要是對經（jīng）過熱處（chù）理的齒輪（lún）內孔、端麵、軸的（de）外徑等部分進行精加工，以提高尺寸精度和減小形位公差。

齒輪加工主要是控製齒輪（lún）在運轉時齒輪之間（jiān）傳遞（dì）的（de）精度（dù），比如傳動（dòng）的平穩性、瞬時速度的波動性、若有交變的反向運行，其齒側隙是否達到要求範圍，如果有衝擊載荷（hé），應該稍微提高精度，從而減少衝擊載荷帶給齒輪的（de）破壞。

       此軸承內外環分開，裝配後在推力側能得到很好的定心，而副推力則定心效果很差，受裝配工人技術水（shuǐ）平影響大，軸向串量越大定心效果越差（chà），串量（liàng）小又（yòu）使軸承（chéng）過熱，另外國產推力軸承（chéng）精度較差運（yùn）行跑合磨損後串量又會大。而在管（guǎn）理上沒有任何規定跑合多（duō）長時間重新調整串量。軸向串量過大軸心定位不好，同時該機組是往複機必然產生振動，振幅達到一定值（zhí）就可能衝擊打斷齒。

       聯軸（zhóu）節膜片處於壓緊（jǐn）狀（zhuàng）態，而減速（sù）箱高（gāo）速軸軸向推力恰巧（qiǎo）也推向聯軸節，這樣軸（zhóu）向推力（lì）由聯軸節膜片承受決大部份，而推力軸承承受很小，甚（shèn）至不承受（shòu）軸向力，這樣在高速軸聯軸節處定心效果差。聯軸節安裝時（shí）又允許有011mm的（de）不同心度，此處就是減速箱（xiāng）振動源產生（shēng）地。從多年來齒輪損壞情況看都在大（dà）齒輪壓縮機（jī）側拆齒也證明（míng）了這一點，改造前聯（lián）軸節在（zài）檢修進都是用手（shǒu）錘打下來，安裝間隙為負值。

       減速機改（gǎi）造時我們考慮到庫存（cún）備件，尺寸協調多在擋圈和軸承壓蓋等上（shàng）麵下功夫，確保庫存（cún）備件（jiàn）仍能使用。齒輪拆齒後應進行分（fèn）析，不應單純對出（chū）現問題的部位找原因，尤（yóu）其（qí）是在現階段進（jìn）口設備備件主要依靠國內（nèi）生產後，有可能因為其它備件質量而導致問題出現。因此正確判斷（duàn）故障（zhàng）原因並采取相應措施，這對於（yú）現場檢修人員是十分重要和必要的。

       近年（nián）來，塑料齒輪在齒輪行業的應用會越來越多，成為世界性趨勢。我國齒輪（lún）行業也在困（kùn）境中發展，並具備（bèi）了一定的發展（zhǎn）規模，但是，麵對技術和（hé）創新能力明顯高（gāo）於我國的國外企業，國內企業仍然有（yǒu）一定的距（jù）離。在這樣的背景下，我（wǒ）國應當調整行業發展戰略。

       塑料齒輪具有傳動噪聲低、能夠（gòu）吸振、自潤滑、模具加工生產效率高等優點，應（yīng）用廣泛。對國內的齒輪模具製造企業而（ér）言，仍需向世界齒輪模（mó）具發展水平看齊，行業層（céng）麵也應按照新環境要（yào）求下的戰（zhàn）略去發展。

       目前，我國國內齒輪模具行業的發展機遇和挑戰並（bìng）存（cún）。國內齒輪模具生產已經有了一定的基礎，並且塑料齒輪快速（sù）發展的大趨勢也將（jiāng）會給齒輪模具帶來更大的市場（chǎng）空間，給行業帶來新的機遇，同時，相較於國外齒輪模具先進的生產（chǎn）水平，國內生產齒輪模具的水平還有一定的（de）差距，麵（miàn）臨著技術和創新方麵的壓力（lì）。應當采取加快產業結（jié）構調整，加速行業（yè）標準實施力度的戰略，促進行業的整體（tǐ）發展。

       加快產業結構調整，就是要求在今後的發展中，齒輪模具行業（yè）要更加注意其產品結構的戰略性調整（zhěng），使結（jié）構複雜的模具得到更快的發展，提高產品的質量、效益和（hé）新產品的開發能力。加速行業標準實施力度，就是要（yào）求（qiú）盡快製定和出台齒輪模具的加（jiā）工和產業的相關國家標準，要考慮齒輪模具的實（shí）驗標準、精度標準、試驗裝（zhuāng）置的標準等多個方麵，製定符合行業實際，又（yòu）能促進行業（yè）創新和轉型升級的標準。

       國內對市場變化的反（fǎn）應還（hái）不夠敏銳，配套研究難以跟上市場需求，在（zài）今後的發展中，應加快產（chǎn）業結構調整，加快產品的（de）更（gèng）新換代，加速行業標準實施力度，加強行業之間合作密度，促進國內齒輪模具行業的發展。

1.概述

齒輪噪音準確地應稱為齒輪傳動噪音，是指齧合（hé）的齒輪對或齒輪組在傳動時，由（yóu）於相互的碰撞或摩擦激起齒輪體振動而輻射出來的噪聲。

2.齒輪噪聲分析及原（yuán）因

齒輪噪聲分析

為從設計角度出發降低齒輪傳動係統的噪聲，我們就應首先來分析一下齒輪係統噪（zào）聲的（de）種類和發生機理。

在齒輪係統中，根據機理的（de）不同（tóng），可將噪聲分成加（jiā）速度噪聲和自鳴噪聲兩種。一方麵，在齒輪輪齒齧合時，由於衝擊而使齒輪產生很（hěn）大的加速度並會引起（qǐ）周圍介質擾動，由這種擾動產生的聲輻射稱為齒輪的加速度噪聲。另一方麵，在齒（chǐ）輪動態齧合力作用下，係統的（de）各零部件會產生振動，這些振動所產生的聲輻射稱為自鳴噪聲。

對於開式齒輪傳動，加速度噪聲由輪齒衝擊（jī）處直接（jiē）輻射出來，自鳴噪聲則由輪體、傳動軸等處（chù）輻射出來。對於閉式齒輪傳（chuán）動，加速度噪聲先（xiān）輻射到齒輪箱內的空氣和潤滑油中，再通過齒輪（lún）箱輻射出來。自（zì）鳴噪聲則由齒輪體的振動通過傳動軸引（yǐn）起（qǐ）支座振動（dòng），從而通過齒輪箱箱壁的振動而輻射出來。一般說來，自（zì）鳴噪聲（shēng）是閉式齒輪（lún）傳動的主要聲（shēng）源。因此，齒輪係統的噪聲強度不（bú）僅與輪齒齧合的動態激勵力有（yǒu）關，而（ér）且還與輪體、傳動軸.軸承及箱體等的（de）結構形式、動態特性以及動態齧合（hé）力在它們之間的傳遞特性有關。

       軸齒（chǐ）輪是變速箱中主（zhǔ）要的零件（jiàn），其（qí）加（jiā）工精度的高低直接影響變速箱的整體質量。目前我們采用的輪齒齒部加工方法是滾齒一剃齒法。要通（tōng）過（guò）滾、剃齒工藝製造出高精度齒（chǐ）輪，就把滾、剃（tì）工藝水平發揮到好（hǎo）。而剃齒精度在很大程度上依鞍滾齒精（jīng）度，所以滾齒中的一些誤差項目嚴格控製，才能製造（zào）出高質量齒輪。滾齒是（shì）一種常用的齒輪加工方法，在精度很（hěn）高的滾齒機上，采用滾刀，可以（yǐ）加工出4—5級精度的輪（lún）齒。在普通級滾齒機上，用普通精度滾刀，隻能加工（gōng）出8級精度（dù）輪齒。變速箱軸齒輪齒部要求的精度為8—7—7級，而且滾（gǔn）齒加工時主要是以兩孔和端麵做定位基準，因此（cǐ）分（fèn）析滾（gǔn）齒的誤（wù）差來源，掌握保證和提高加工精度的方（fāng）法非常重要。

       軸齒精度主要和運（yùn）動精度、平穩性精度、接觸精度有關。滾齒（chǐ）加工中用控製公（gōng）法線長（zhǎng）度和齒圈徑跳來

       保（bǎo）證運動精度，用（yòng）控製齒形誤差和基節偏差來保證工作（zuò）平穩性精度，用控製齒向誤差來保（bǎo）證接觸（chù）精度。下麵對滾齒加工中易出現的幾種誤差（chà）原因進行分析：